Архитектурно-градостроительная концепция застройки в Мотовилихинском районе
Ключевая информация
Заказчик:Унистрой
Расположение:ул. Ладожская 1A, Мотовилихинский район, город Пермь, Россия
Статус:proj
Направление:arch
Год:2022
Площадь:10800 м²
Типология:zhks
Градостроительные принципы
Градостроительное решение было разработано в двух вариантах: для малоэтажной и среднеэтажной застройки с укрупненным расчетом технико-экономических показателей. В основе — классическая периметральная застройка, при заданных габаритах кварталов.
Функционально территория представлена моно-жилым массивом с 4-х этажной застройкой в первом варианте и с переменной этажностью (5-9 этажей) во втором варианте застройки. При этом, рельеф участка позволяет сформировать довольно динамичный разновысотный профиль, даже с учетом первого варианта, когда этажность для всех секций одинаковая. Концепция структуры застройки решена согласно следующих принципов:
сохранение пешеходных межквартальных связей
крупные кварталы, сформированные улично-дорожной сетью, были разделены на более маленькие и дополнены развитой сетью пешеходных связей. Максимальная протяженность кварталов была сокращена до 200 м., что позволило сделать среду более проницаемой, доступной и безопасной для пешеходов — дойти до школы и детского сада можно за 15 минут, пересекая автомобильные перекрестки минимальное количество раз.
закрепление узловых точек квартала
застройка в рамках квартала размещена так, чтобы пересечение транспортных магистралей было визуально закреплено объемом здания, при этом периметральность застройки обеспечивает как закрпеление уличного фронта (застройка не кажется «рыхлой»), так и визуальное и планировочное разделение приватных дворовых пространств и общественных зон благоустройства улицы.
вариативность и плановость
архитектурный объем секций повернут относительно фронта пешеходных улиц-аллей на 100, благодаря чему застройка, несмотря на периметральный принцип, воспринимается менее монотонной, а фасады раскрываются по новому по мере продвижения вдоль квартала. В дополнение, соблюдены вариативность паттерна фасадов в рамках общего дизайн кода, что позволяет создать разнообразную, но визуально цельную среду.
Транспортная сеть
Основная улично-дорожная сеть была задана кадастровым делением участков, которые в процессе разработки концепции были разделены на более мелкие «пешеходные» кварталы, сомасштабные человеку и повышающие индивидуальную мобильность. Благодаря такой транспортной сети из местных проездов и пешеходных связей-аллей с велосипедными дорожками использование автомобиля на территории жилого комплекса сокращается в пользу средств индивидуальной мобильности и пеших прогулок. Основные направления пешеходных аллей связывают административно-общественные здания на прилегающем участке, жилые кварталы и набережную реки Кама, благодаря чему повышается пешеходная связность участка проектирования с окружающей средой.
Принципы формирования общественных и приватных пространств в структуре рекреационного каркаса
Рекреационный каркас представлен сетью пешеходных аллей с общественными зонами sport & play hub, развитым благоустройством набережной реки Кама, а также приватными дворами без машин. В обеих концепциях предусмотрена сеть разнофункциональных общественных пространств, что позволяет объединить жителей разных кварталов на общих площадках вне жилых дворов, а также разнообразить прогулочные маршруты.
разделение общественного и приватного пространства
внутридворовые пространства отделены от общественных зон отдыха планировочно, с помощью элементов благоустройства и групп зеленых насаждений.
сохранение пешеходных межквартальных связей
максимальная протяженность квартала — 200 м., при этом между кварталами проложены пешеходные зоны, которые позволяют быстро и безопасно перемещаться пешком до школы и детского сада, потратив на дорогу не более 15 минут. Все общественные пространства связаны в цельный вело-пешеходный каркас, сообщающийся с набережной.
разнообразие и вариативность
сохранена вариативность общественных пространств по характеру использования: активные зоны (спортивные и игровые пространства) и рекреационные озелеенные зоны перемежаются в рамках одного квартала.
Объекты коммерческой и социальной инфраструктуры
С точки зрения социальной и коммерческой инфраструктуры жилой микрорайон расположен в транспортной доступности от центра города, поэтому функционально объекты коммерческой инфраструкты направлены на обеспечение базовых потребностей. При этом, для сбалансирования экономики проекта и обеспечения затрат на строительство паркингов, крупный сетевой ритейлер перенесен в первый уровень одного из них.
Что касается собъектов социальной инфраструктуры, их устройство запланировано на прилегающем участке.
Фасадные решения
Формирование фасадных решений жилой застройки основывано на следующих принципах:
— эффект «разных домовладений», достигнутый благодаря вариативности в формообразовании секций и отделочных материалов, позволил снизить монотонность протяженных фасадов и разнообразить среду;
— подсечка верхних этажей, которая задает динамику силуэту здания и визуально облегчает объем, позволила сформировать этаж с террасированными летними пространствами для жителей этих квартир с видом на набережную реки Кама;
— формирование секций со скатной кровлей позволило внести разнообразие в силуэт застройки жилого квартала и палитру планировочных решений квартир.
